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"Los ferrocarriles públicos españoles y sus gestores cuestionados por la ciudadanía". La Luna Sale a Tiempo. 20080102

2 de enero de 2008. Con relativa frecuencia los ferrocarriles públicos españoles, o la construcción de nuevas infraestructuras para ampliar la red de transporte de pasajeros, son noticia, debido a trágicos siniestros, interrupciones del servicio, derrumbes, atentados terroristas o impacto ambiental. Como es habitual en estos casos, las responsabilidades que se exigen son atribuidas por los organismos implicados a otras entidades ajenas a su competencia y actuación, sin que exista en ninguna circunstancia dimisiones o ceses, aunque lo acontecido sea tan grave como el descarrilamiento del metro de la línea 1 de Valencia el tres de julio de 2006, en el que murieron 43 pasajer@s y otr@s 47 resultaron herid@s. En España, cuando se finalice la construcción de todos los trazados proyectados para los ferrocarriles de alta velocidad nuestro país tendrá más kilómetros de vías que todos los países de la Unión Europea juntos. Otras naciones, como Francia, condicionan la realidad de la extensión de este servicio a la rentabilidad de mismo, es decir, al número de pasajeros previstos. Enrique Tébar



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Producción: La Luna Sale a Tiempo   |   Duración aproximada: 00.27:26

En el espacio de La Luna Sale a Tiempo, Desde el Arroyo, Martha C. Ardila, pedagoga, Petri San Martín, sindicalista histórica, y Eladia Böils, historiadora, entrevistan a Xavi García, portavoz de la Plataforma pel Ferrocarril del P.V. y a Amparo Medina y Francisco Manzanaro, miembros de la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio, que nos hablaran sobre las causas y consecuencias del estado de los trenes y su seguridad así como de las nuevas infraestructuras que se están construyendo para ampliar la red con nuevas dotaciones y servicios.
Tenemos que hacer una necesaria mención al hecho de que la titular del juzgado de instrucción número 21 de Valencia, Nieves Molina, ha archivado por segunda vez en nueve meses la causa abierta por el accidente del metro de la línea 1. Esta magistrada ratifica que "el elemento determinante del descarrilamiento fue la velocidad de circulación", añadiendo que "los elementos de seguridad que existían en la vía funcionaron correctamente, sin que conste la infracción de ninguna norma objetiva de cuidado". Respecto a si la baliza "podría haber sido programada para reducir la velocidad a 60 km/h, en vez de los 80 km/h", la jueza recuerda la declaración del perito, que "tal vez dicha programación hubiese evitado el descarrilamiento, si bien no llegando a asegurarlo con rotundidad" ya que sólo podría haber actuado cuando el tren hubiera alcanzado los 70 km/h, y a los 65 km/h ya volcaba. Por su parte los familiares de las víctimas del accidente del metro ocurrido el 3 de julio consideran que "la ratificación del dictamen pericial se produjo en términos muy diferentes de los manifestados por la instructora en su resolución", y se preguntan ¿por qué no se programó desde un principio la baliza para que nunca el tren pudiese alcanzar los 65 kilómetros por hora?"
En una carta de la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio, con fecha de diciembre de 2007 y dirigida al presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, se hacía constar que: "No es dinero, ni ventajas, ni satisfacciones, ni compensaciones, lo que pedimos. Exigimos vergüenza, coherencia, dignidad... A todos nos ha quedado claro que por 43 muertos nadie merece dimitir, ni cesar, ni siquiera mostrar el más leve arrepentimiento, ni levantar la menor lamentación por ninguna decisión que pudiera haber influido, afectado, condicionado o incluso provocado determinadas condiciones que favorecieron, ¡ o no impidieron!, el accidente". E. T.

Desde el Arroyo
El espacio Desde el Arroyo, que forma parte del programa La Luna Sale a Tiempo Radio, se emite cada mes y medio, con una duración de unos 30 minutos, siendo los temas tratados de contenido libre, propuestos por las colaboradoras de esta sección. E.T. Ver más

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